現(xiàn)代快報(bào)訊 8月15日,企查查APP顯示,滬蘇南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資有限公司成立,注冊(cè)資本10億元,經(jīng)營(yíng)范圍包含民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng);公共航空運(yùn)輸;建設(shè)工程施工;民用航空器維修;通用航空服務(wù)等?,F(xiàn)代快報(bào)記者注意到,該公司由上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司、南通城市建設(shè)集團(tuán)有限公司共同持股。其中,上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司持股比例51%。

南通新機(jī)場(chǎng)是納入國(guó)家《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程,是上海國(guó)際航空樞紐的重要組成部分,由上海、江蘇(南通)兩地合作共建。項(xiàng)目選址在2020年9月得到民航局正式批復(fù),場(chǎng)址位于南通市通州區(qū)二甲鎮(zhèn)。根據(jù)規(guī)劃,首期建設(shè)兩條遠(yuǎn)距跑道和滿足年旅客吞吐量4000萬(wàn)人次的航站樓,貨郵50萬(wàn)噸,并將與上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)成上海多機(jī)場(chǎng)體系主樞紐功能定位,“三場(chǎng)”統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一管理。
企查查APP顯示,滬蘇南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資有限公司成立日期為2025年8月15日,注冊(cè)地在南通市通州區(qū)興東街道。許可項(xiàng)目為民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng);公共航空運(yùn)輸;建設(shè)工程施工;民用航空器維修;通用航空服務(wù);民用航空油料檢測(cè)服務(wù);住宿服務(wù);餐飲服務(wù);食品銷(xiāo)售。一般項(xiàng)目以自有資金從事投資活動(dòng);工程管理服務(wù);航空運(yùn)營(yíng)支持服務(wù);航空商務(wù)服務(wù);航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理;國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理;國(guó)際貨物運(yùn)輸代理;航空運(yùn)輸貨物打包服務(wù);運(yùn)輸貨物打包服務(wù);酒店管理;餐飲管理。該公司由上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司、南通城市建設(shè)集團(tuán)有限公司共同持股。其中,上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司持股比例51%,南通城市建設(shè)集團(tuán)有限公司持股比例49%。

南通新機(jī)場(chǎng),又被稱(chēng)為 “上海第三機(jī)場(chǎng)”,作為江蘇省南通市規(guī)劃中的 4F 級(jí)大型機(jī)場(chǎng),是滬蘇兩地共同打造的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。其選址確定在通州二甲場(chǎng)址,占地面積達(dá) 67 萬(wàn)平方米,規(guī)模不僅是現(xiàn)有南通興東機(jī)場(chǎng)的 10 倍有余,甚至比上海虹橋機(jī)場(chǎng)還大出 16 萬(wàn)平方米 。未來(lái),南通新機(jī)場(chǎng)將與上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)成上海航空主樞紐,成為長(zhǎng)三角地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從區(qū)位來(lái)看,海門(mén)北站位于南通市海門(mén)區(qū)三星鎮(zhèn),南距海門(mén)城區(qū) 12 公里,北距通州城區(qū) 11.5 公里,西距南通主城區(qū)約 23 公里,恰好處于周邊城區(qū)的幾何中心。

更關(guān)鍵的是,其與規(guī)劃中的南通新機(jī)場(chǎng)形成 “空鐵聯(lián)動(dòng)” 格局 —— 車(chē)站位于機(jī)場(chǎng)跑道南側(cè)末端,距機(jī)場(chǎng)航站樓約 450 米,通過(guò) GTC 換乘中心實(shí)現(xiàn)無(wú)縫聯(lián)通,先天具備 “空 - 鐵 - 軌” 三位一體的樞紐優(yōu)勢(shì)。

海門(mén)北站功能定位
作為海門(mén)北站的 “配套骨架”,該樞紐工程的核心功能聚焦于高效客流集散與交通網(wǎng)絡(luò)銜接。其中,站前廣場(chǎng)是鐵路客流集散的 “第一站”,直接連接鐵路進(jìn)出站口,承擔(dān)著旅客中轉(zhuǎn)、臨時(shí)停留等基礎(chǔ)功能;配套道路則以交通疏導(dǎo)為主,兼顧區(qū)域服務(wù) —— 站東路與站西路作為進(jìn)出車(chē)站的主要通道,承擔(dān)著絕大多數(shù)進(jìn)出站客流,與站前廣場(chǎng)及站南路共同構(gòu)成區(qū)域交通內(nèi)網(wǎng),并通過(guò)銜接外部市政道路,形成 “內(nèi)循環(huán) + 外聯(lián)通” 的交通格局。

這種功能設(shè)計(jì)既滿足了高鐵旅客 “快進(jìn)快出” 的需求,又為機(jī)場(chǎng)與鐵路的換乘人群提供了便捷路徑,更能服務(wù)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)及城區(qū)的日常交通,實(shí)現(xiàn) “樞紐 - 城市 - 區(qū)域” 的多層級(jí)交通協(xié)同。

海門(mén)北站平面布置示意圖
交通量預(yù)測(cè)
為確保樞紐設(shè)施長(zhǎng)期適配客流增長(zhǎng),項(xiàng)目對(duì) 2028 年、2030 年及 2035 年的交通量進(jìn)行了細(xì)致測(cè)算。以旅客發(fā)送量為例,不含空轉(zhuǎn)鐵客流時(shí),三個(gè)節(jié)點(diǎn)的年發(fā)送量分別為 50 萬(wàn)人次、100 萬(wàn)人次及 197 萬(wàn)人次?;谶@一基礎(chǔ),結(jié)合不同出行方式的比例特征,項(xiàng)目對(duì)各類(lèi)交通設(shè)施需求進(jìn)行了精準(zhǔn)規(guī)劃: 社會(huì)車(chē):發(fā)送旅客中 90% 為即停即走,10% 需停車(chē)送客;到達(dá)旅客則相反,90% 需停車(chē)接客,10% 即停即走,按車(chē)均載客 1.5 人、車(chē)位周轉(zhuǎn)率 1.5 次 / 高峰小時(shí)規(guī)劃;
非機(jī)動(dòng)車(chē):個(gè)人非機(jī)動(dòng)車(chē)占比 90%,共享單車(chē)占比 10%,按車(chē)位周轉(zhuǎn)率 1.1 次 / 日配置;
網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē):按 3:2 比例規(guī)劃,蓄車(chē)平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng) 20 分鐘,網(wǎng)約車(chē)上下客時(shí)間 3 分鐘 / 次,出租車(chē) 2 分鐘 / 次;
常規(guī)公交:設(shè)置 5 條公交線路,首末站按每條線 1000 平方米規(guī)模建設(shè)。
遠(yuǎn)期規(guī)劃顯示,各類(lèi)交通設(shè)施總需求規(guī)模約 4.9 萬(wàn)平方米,可充分滿足 2035 年及以后的客流增長(zhǎng)需求。
海門(mén)北站的建設(shè)內(nèi)容
根據(jù)規(guī)劃,海門(mén)北站綜合交通樞紐一期工程將建成一系列核心設(shè)施,形成 “廣場(chǎng) + 停車(chē)場(chǎng) + 道路” 的立體配套體系: 站前廣場(chǎng):占地 15322.72 平方米,包含 2620.8 平方米的客服中心,作為旅客集散與服務(wù)的核心區(qū)域;
停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng):公共停車(chē)場(chǎng)占地 35521.31 平方米,設(shè) 692 個(gè)小汽車(chē)車(chē)位(含 76 個(gè)充電車(chē)位)、63 個(gè)大型車(chē)車(chē)位(含 17 個(gè)充電車(chē)位)及 411.84 平方米服務(wù)用房;出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)占地 9959.01 平方米,設(shè) 237 個(gè)車(chē)位;非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)占地 1293.88 平方米,設(shè) 240 個(gè)車(chē)位;
配套道路:站東路長(zhǎng)約1854.25 米,寬 40 米,雙向四車(chē)道;站南路長(zhǎng) 2437.9 米,寬 50 米,雙向六車(chē)道;江海北路改造長(zhǎng) 1288.1 米,寬 25 米,雙向四車(chē)道。

這些設(shè)施將與高鐵站房(28000 平方米)、地下車(chē)場(chǎng)(10000 平方米,250 個(gè)車(chē)位)、集散中心(25000 平方米)等形成聯(lián)動(dòng),其中站西路、站東路遠(yuǎn)期服務(wù)水平達(dá) D 級(jí),站南路、江海北路達(dá) C 級(jí),可在設(shè)計(jì)年限內(nèi)穩(wěn)定保障通行效率。
項(xiàng)目工期與戰(zhàn)略意義
項(xiàng)目計(jì)劃于 2025 年 7 月前完成前期工作,8 月正式開(kāi)工,2027 年 12 月底建成,與北沿江高鐵同步投入使用。作為滬渝蓉沿江高鐵的關(guān)鍵配套,海門(mén)北站綜合交通樞紐的落地具有多重戰(zhàn)略意義:

從國(guó)家層面看,其是 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿江通道的重要節(jié)點(diǎn),助力 “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“一帶一路” 等國(guó)家戰(zhàn)略落地,強(qiáng)化川渝鄂皖地區(qū)與上海及江北沿線的快速聯(lián)通;

從區(qū)域?qū)用婵?,作為南通新機(jī)場(chǎng)與高鐵的 “換乘中樞”,其將推動(dòng)南通融入上海都市圈、南京都市圈,加速長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)融合;從地方層面看,其將補(bǔ)齊海門(mén)北部交通短板,促進(jìn)海門(mén)、通州區(qū)域協(xié)同發(fā)展,為南通建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐城市提供重要支撐。

隨著滬蘇南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資有限公司的成立以及海門(mén)北站綜合交通樞紐項(xiàng)目招標(biāo)工作的開(kāi)展,南通正加速構(gòu)建 “空鐵一體化” 綜合交通體系。
